‹ › 1 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 2 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 3 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 4 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 5 / 5 MAZDA CX 6E Malgrado i dazi imposti a livello comunitario, Mazda è riuscita a confezionare su misura per la CX-6e (prodotta dalla cinese Changan nella Repubblica Popolare nell’ambito di una cooperazione che va avanti da tempo) un prezzo decisamente interessante, che parte da meno di 47.000 euro (46.750). Il modello è ben equipaggiato, con dotazioni come l’head up display (che sostituisce il cruscotto digitale), lo schermo centrale da 26” o il tetto panoramico (1,05 mq di superficie) il cui vetro stratificato termoriflettente isola al 99,7% dai raggi ultravioletti. Sulla variante top di gamma, la Takumi Plus (3.000 euro aggiuntivi) sono di serie anche i retrovisori digitali, sia quelli laterali esterni (solo guidando si capirà poi quanto siano realmente funzionali, soprattutto quando si guarda a sinistra), sia quello centrale interno (che però può venire impiegato anche in modo tradizionale), i cerchi da 21”, il divano posteriore riscaldabile e con ventilazione, i rivestimenti in pelle sintetica bicolore e le finiture interne High Grade. La Mazda CX-6e è un suv che non passa inosservato con le sue linee sempre filanti e aerodinamiche, il suo cofano sempre vistoso e i suoi 4,85 metri di lunghezza. I posti sono cinque, ricavati da un passo di 2,9 metri, con tanto spazio a bordo. Con la macchina in movimento (ossia dopo l’anteprima ufficiale al Salone di Bruxelles) si capirà anche quanto sia confortevole. Perché presso il centro di ricerca e sviluppo europeo che si trova in Germania, vicino a Francoforte, dove il Fatto aveva visionato il modello con un mese di anticipo, gli ingegneri hanno lavorato per adeguare l’assetto alle esigenze del mercato europeo. E il risultato, come ben sanno i costruttori asiatici, non è sempre garantito. “I nostri ingegneri hanno lavorato con grande impegno, calibrando ogni dettaglio per garantire una guida sicura e coinvolgente, rispettando gli standard europei e rispondendo alle esigenze dei clienti”, garantisce Kunihiro Shishima, general manager del centro europeo R&D di Mazda. Che sottolinea come “le funzionalità dell’interfaccia uomo-macchina (HMI), le funzioni di assitenza alla guida e i sistemi di sicurezza attiva sono stati ottmizzati, facendo in modo che la tecnologia risulti naturale, reattva e su misura per la cultura di guida europea”. Il bianco Crystal Pearl è il colore del lancio e quello per il quale non è necessario alcun sovrapprezzo, ma la novità è il violetto Nightfall (1.300 euro, nelle foto), che costa meno dello spettacolare rosso che ha accompagnato la crescita di Mazda: 1.550 per il Soul Crystal. La seconda Mazda elettrica della fase intermedia di elettrificazione (fra un paio di anni arrivano i modelli di nuova concezione) è a sola trazione posteriore. È spinta da un’unità da 258 Cv e 290 Nm di coppia che garantisce prestazioni di tutto rispetto per un Suv da 2.200 kg di peso: fino a 185 all’ora di velocità massima con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,9”. La chimica al litio ferro fosfato della batteria da 78 kWh garantisce un’autonomia fino a 484 chilometri (qualcosa in meno per la Takumi Plus). I consumi dichiarati nel ciclo di omologazione Wltp sono compresi tra i 18,9 e i 19,4 kWh/100 km. Infine il bagagliaio: la capacità di quello posteriore oscilla tra 468 e 1.434 litri, ma ce ne sono altri 80 in quello anteriore, il cosiddetto “frunk”. Gli ordini si aprono il 9 gennaio, le prime consegne sono previste per giugno. L'articolo Salone di Bruxelles, anteprima per l’elettrica Mazda CX-6e. Il prezzo? Una sorpresa – FOTO proviene da Il Fatto Quotidiano.