‹ › 1 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 2 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 3 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 4 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 5 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 6 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 7 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 8 / 9 MAZDA CX-5 ‹ › 9 / 9 MAZDA CX-5 Suv che si vende bene non si cambia. O quasi. La Mazda CX-5 è un modello di successo per la casa di Hiroshima (alla fine dello scorso anno erano stati raggiunti i 5 milioni di esemplari commercializzati), che con la terza generazione resta esteticamente fedele all’impostazione del marchio sia sul fronte estetico sia sul fronte dell’alimentazione. Il modello è cresciuto nelle dimensioni: spiccano soprattutto i quasi 12 centimetri di lunghezza in più (anche nel passo), fino a 4,69 metri, che valgono una maggior abitabilità interna, in particolare per chi prende posto nella seconda fila di sedili, che hanno uno schienale frazionabile (40/20/40). Anche per i bagagli c’è più spazio: la capacità del vano posteriore oscilla tra i 583 (+61) e i 2.019 litri (+381). Sotto il cofano continua a esserci, almeno al lancio, un motore a benzina importante, ancora di più rispetto al precedente duemila importato in Italia. Si tratta dell’unità aspirata da 2.5 litri da 141 Cv e 238 Nm della famiglia e-SkyActiv con l’elettrificazione del nuovo sistema M Hybrid a 24 Volt abbinato ad una trasmissione automatica a 6 marce. A seconda della trazione assicura tra i 187 (anteriore) e 185 orari (integrale) di velocità massima e uno spunto da da 0 a 100 km/h compreso tra 10,5 e 10,9”. Con un consumo dichiarato tra 7 e 7,5 km/l e un serbatoio da 56 (o 58) litri può garantire fino a 800 chilometri di percorrenza. La nuova CX-5 dispone anche della tecnologia brake -by-wire di Mazda per, chiarisce il costruttore, “massimizzare le prestazioni di frenata e l’efficienza di recupero dell’energia”. Oltre alla dotazione di serie, tra gli elementi che rendono la nuova CX-5 particolarmente interessante c’è anche il prezzo, che in Italia parte dai 35.900 euro della Prime-Line a due ruote motrici: fino a fine marzo c’è una promozione di 3.000 euro che lo fa scendere a 32.900 (altri 1.500 euro in meno per chi è già cliente): il top di gamma è la Homura da 47.450. Gli evoluti interni includono materiali ricercati, un riposizionamento più ergonomico dei vari comandi e uno schermo centrale con una diagonale che può arrivare a 15.6” (base da 12.9”): il sistema multimediale connesso è più avanzato, integra Google e funziona in una maniera sviluppata per essere intuitiva e sovrapponibile a quegli degli smartphone. Come altri costruttori, anche Mazda ha deciso di permettere ai conducenti di intervenire sulle segnalazioni acustiche provenienti dai sistemi di assistenza: fino alla successiva accensione del motore, si possono disattivare premendo un pulsante che si trova sulla sinistra del volante. Nel Vecchio Continente il suv di produzione giapponese ha già superato a pieni voti (5 stelle) i crash test EuroNcap e viene commercializzato con un pacchetto completo di Adas che include lo Smart Brake Support, che rileva con maggiore anticipo la fine degli ingorghi e supporta anche le manovre a bassa velocità limitando la potenza del motore per facilitare il parcheggio in spazi stretti, il Blind Spot Monitoring, il Driver Emergency Assist che lavora assieme al Driver Monitoring e che riesce a frenare in modo controllato attivando le luci di emergenza per fermare il veicolo. A supportare la guida semi-automatizzata ci sono il Cruising and Traffic Support con la novità del Lane Change Assist per i cambi di corsia in autostrada, il Mazda Radar Cruise Control e il Proactive Driver Assist, che “aiuta il conducente a mantenere una decelerazione fluida e controllata nelle situazioni quotidiane”. L'articolo Mazda CX-5, la prova de Il Fatto.it – Evoluzione nello spazio e nella tecnologia – FOTO proviene da Il Fatto Quotidiano.

‹ › 1 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 2 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 3 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 4 / 5 MAZDA CX 6E ‹ › 5 / 5 MAZDA CX 6E Malgrado i dazi imposti a livello comunitario, Mazda è riuscita a confezionare su misura per la CX-6e (prodotta dalla cinese Changan nella Repubblica Popolare nell’ambito di una cooperazione che va avanti da tempo) un prezzo decisamente interessante, che parte da meno di 47.000 euro (46.750). Il modello è ben equipaggiato, con dotazioni come l’head up display (che sostituisce il cruscotto digitale), lo schermo centrale da 26” o il tetto panoramico (1,05 mq di superficie) il cui vetro stratificato termoriflettente isola al 99,7% dai raggi ultravioletti. Sulla variante top di gamma, la Takumi Plus (3.000 euro aggiuntivi) sono di serie anche i retrovisori digitali, sia quelli laterali esterni (solo guidando si capirà poi quanto siano realmente funzionali, soprattutto quando si guarda a sinistra), sia quello centrale interno (che però può venire impiegato anche in modo tradizionale), i cerchi da 21”, il divano posteriore riscaldabile e con ventilazione, i rivestimenti in pelle sintetica bicolore e le finiture interne High Grade. La Mazda CX-6e è un suv che non passa inosservato con le sue linee sempre filanti e aerodinamiche, il suo cofano sempre vistoso e i suoi 4,85 metri di lunghezza. I posti sono cinque, ricavati da un passo di 2,9 metri, con tanto spazio a bordo. Con la macchina in movimento (ossia dopo l’anteprima ufficiale al Salone di Bruxelles) si capirà anche quanto sia confortevole. Perché presso il centro di ricerca e sviluppo europeo che si trova in Germania, vicino a Francoforte, dove il Fatto aveva visionato il modello con un mese di anticipo, gli ingegneri hanno lavorato per adeguare l’assetto alle esigenze del mercato europeo. E il risultato, come ben sanno i costruttori asiatici, non è sempre garantito. “I nostri ingegneri hanno lavorato con grande impegno, calibrando ogni dettaglio per garantire una guida sicura e coinvolgente, rispettando gli standard europei e rispondendo alle esigenze dei clienti”, garantisce Kunihiro Shishima, general manager del centro europeo R&D di Mazda. Che sottolinea come “le funzionalità dell’interfaccia uomo-macchina (HMI), le funzioni di assitenza alla guida e i sistemi di sicurezza attiva sono stati ottmizzati, facendo in modo che la tecnologia risulti naturale, reattva e su misura per la cultura di guida europea”. Il bianco Crystal Pearl è il colore del lancio e quello per il quale non è necessario alcun sovrapprezzo, ma la novità è il violetto Nightfall (1.300 euro, nelle foto), che costa meno dello spettacolare rosso che ha accompagnato la crescita di Mazda: 1.550 per il Soul Crystal. La seconda Mazda elettrica della fase intermedia di elettrificazione (fra un paio di anni arrivano i modelli di nuova concezione) è a sola trazione posteriore. È spinta da un’unità da 258 Cv e 290 Nm di coppia che garantisce prestazioni di tutto rispetto per un Suv da 2.200 kg di peso: fino a 185 all’ora di velocità massima con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,9”. La chimica al litio ferro fosfato della batteria da 78 kWh garantisce un’autonomia fino a 484 chilometri (qualcosa in meno per la Takumi Plus). I consumi dichiarati nel ciclo di omologazione Wltp sono compresi tra i 18,9 e i 19,4 kWh/100 km. Infine il bagagliaio: la capacità di quello posteriore oscilla tra 468 e 1.434 litri, ma ce ne sono altri 80 in quello anteriore, il cosiddetto “frunk”. Gli ordini si aprono il 9 gennaio, le prime consegne sono previste per giugno. L'articolo Salone di Bruxelles, anteprima per l’elettrica Mazda CX-6e. Il prezzo? Una sorpresa – FOTO proviene da Il Fatto Quotidiano.