La Lexus ES si rinnova con un progetto che segna un passaggio importante per la berlina del marchio giapponese, giunta alla settima generazione. Dopo oltre 35 anni di storia, il modello viene reinterpretato in chiave elettrificata, mantenendo gli elementi distintivi che ne hanno definito l’identità. La nuova ES sarà proposta infatti, per la prima volta, anche con un motore 100% elettrico. In Italia l’arrivo è previsto nella seconda metà del 2026, insieme a una versione Full Hybrid, in linea con l’approccio multi-tecnologico adottato da Lexus. Il linguaggio stilistico segue il concetto “Clean Tech & Elegance”, che combina soluzioni formali ispirate alla tecnologia con un’impostazione orientata al minimalismo e alla qualità. La vettura è costruita sulla piattaforma GA-K, rivista per adattarsi alle versioni elettrificate. Il lavoro dei designer si è concentrato sulle proporzioni, con l’obiettivo di ottenere un equilibrio tra passo, lunghezza, altezza e larghezza tale da garantire una silhouette da berlina tradizionale ma con un’abitabilità interna paragonabile a quella di un SUV. Il frontale mantiene la griglia a clessidra, integrata in modo più fluido nel cofano e nel paraurti. L’altezza dei parafanghi anteriori è contenuta per preservare un’impostazione bassa e larga. La firma luminosa introduce una doppia forma a “L”, destinata a caratterizzare i modelli elettrificati del marchio. Nel complesso, il design anteriore combina elementi sportivi ed eleganti, senza modificare radicalmente l’identità visiva della ES. Il profilo laterale evidenzia una linea più affusolata. L’aumento dell’altezza complessiva è mitigato dall’uso di una modanatura nera che riduce visivamente il volume della fiancata, che si sviluppa in modo fluido verso il posteriore, con un effetto “trunkless” che integra maggiormente il bagagliaio nel corpo vettura. Le superfici inferiori alternano elementi piani e scolpiti, mentre le spalle posteriori contribuiscono sia all’estetica sia alla gestione aerodinamica. La parte posteriore è caratterizzata da una curvatura ampia e continua, con una barra luminosa che attraversa tutta la larghezza e integra il logo LEXUS. Oltre a definire l’aspetto visivo, questa soluzione è funzionale al controllo dei flussi d’aria. La forma complessiva accentua la percezione di baricentro basso, pur mantenendo spazio interno adeguato. L’abitacolo riflette il principio “Clean Tech & Elegance” attraverso superfici semplificate e un’impostazione ordinata. Lexus ha mantenuto la presenza di comandi fisici, introducendo però gli “hidden switch”: interruttori integrati nel cruscotto che restano invisibili quando il veicolo è spento e si illuminano all’accensione, combinando estetica minimalista e risposta tattile. L’illuminazione ambientale è integrata in pannelli decorativi, tra cui inserti con effetto bambù ottenuti tramite tecniche di stampa multilivello e tecnologia di trasmissione della luce. Il design dei sedili è stato rivisto con un profilo più snello e una struttura suddivisa in due parti rivestite separatamente, soluzione che contribuisce a una percezione di maggiore spazio. L’impostazione della plancia segue il principio “Tazuna”, che prevede la disposizione intuitiva di comandi e informazioni per ridurre al minimo i movimenti del conducente. Il quadro strumenti è inserito in uno schermo digitale asimmetrico da 12,3 pollici, mentre la sezione superiore della plancia è ampia per favorire la visibilità. L'articolo Lexus ES, debutta la versione elettrica. Arriva nella seconda metà del 2026 proviene da Il Fatto Quotidiano.

‹ › 1 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 2 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 3 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 4 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 5 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 6 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 7 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 8 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT ‹ › 9 / 9 LEXUS RZ F550E F-SPORT Se c’è una scuola automobilistica che non ha mai rinunciato all’innovazione, a volte andando anche controcorrente rispetto alle tendenze generali, è quella giapponese, che ha in Lexus la massima espressione del lusso. Il brand del Gruppo Toyota nato nel 1989 per attaccare la fascia alta del mercato americano è un ottimo esempio di questa filosofia, visto che ha appena portato su strada la prima auto al mondo con lo sterzo gestito elettronicamente, in cui il volante e il piantone non sono collegati fisicamente alle ruote. In realtà Infiniti – brand premium di Nissan e concorrente diretto di Lexus – aveva presentato qualcosa di simile già nel 2013, ma in quel caso rimaneva un collegamento meccanico di emergenza. Sulla Lexus RZ, invece, non c’è nemmeno questo e la gestione di eventuali guasti è demandata alla presenza di un secondo circuito ridondante, come accade in aeronautica. Ma non è tutto, perché su questo Suv 100% elettrico debutta anche il sistema di cambiata virtuale, che simula la risposta di un cambio elettro-attuato accoppiato a un motore termico. In questo caso lo scopo non è tecnico, visto che l’effetto della cambiata viene creato con una brevissima interruzione di coppia che sull’elettrico non avrebbe senso di esistere, ma esperienziale, nel senso che serve a creare familiarità con le sensazioni delle auto termiche. Queste due innovazioni sono parte del restyling a cui la RZ è stata sottoposta, visto che il modello originale è uscito nel 2023. Dell’aggiornamento fa parte anche la versione F-Sport, l’unica con lo steer-by-wire di serie (altrimenti è un optional da 2.500 euro) e con una caratterizzazione estetica abbastanza marcata (paraurti, diffusore e spoiler posteriore). Ci sono anche i cerchi in lega da 20 pollici e le pinze dei freni verniciate di blu, mentre la tinta bicolore è un’opzione abbastanza insolita su questo genere di auto. All’interno, invece, spiccano i rivestimenti pregiati e l’illuminazione ambientale personalizzabile con 14 tinte ed effetti dinamici. La versione F-Sport è caratterizzata anche dai sedili più contenitivi e da alcuni dettagli come la pedaliera sportiva e il battitacco in acciaio inox. Quanto all’infotainment, la novità più rilevante è la pianificazione dinamica, che modula il percorso tenendo conto dello stato di carica della batteria e della presenza dei punti di ricarica. Ma l’effetto speciale di questa Lexus RZ è senza dubbio il volante a cloche, che è piccino e ruota in tutto di soli 200°, praticamente meno della metà di quello a cui tutti siamo abituati. A basse velocità è impressionante come si riesca a fare manovra con pochi movimenti, anche se all’inizio si rimane quasi spiazzati, perché si riesce a curvare molto girando poco il volante; alle medie e alte velocità, invece, il feeling è più naturale. Poi c’è il Lexus Interactive Manual Drive, che simula l’effetto di 8 rapporti del cambio ed è molto credibile nella sua azione, che rende la guida più conforme a quella che conosciamo. Sempre a proposito di dinamica di guida, le sospensioni sono McPherson davanti e a doppi bracci oscillanti dietro, con una taratura molto ben bilanciata tra compostezza e comfort, che rimane sempre la priorità, anche se la trazione integrale lascia spingere il posteriore in uscita di curva. Quest’ultima è definita dai due motori elettrici che totalizzano 408 cavalli, una potenza che fa scattare la Lexus RZ550e F-Sport da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e che scende a 381 CV nella RZ500e. Quest’ultima ha sempre le quattro ruote motrici ma lo sterzo tradizionale, così come la RZ350e che però ha la trazione anteriore e 224 CV. Tutte condividono la batteria da 77 kWh, che accetta 22 kW quanto ricaricata in corrente alternata e 150 kW in continua, per un’autonomia rispettivamente di 450, 456 e 568 km. Infine, per quanto riguarda i prezzi, il listino parte da 59.900 euro e arriva fino a 75.900 euro proprio nel caso della top di gamma F-Sport. Tuttavia Lexus ha già attivato alcune promozioni che lo abbassano di circa 10.000 euro. L'articolo Lexus RZ F550e F-Sport, la prova de Il Fatto.it – L’auto del futuro è qui – FOTO proviene da Il Fatto Quotidiano.

Giovedì 11 dicembre debutta la nuova edizione di MasterChef Italia, che quest’anno vedrà la presenza di Lexus come auto ufficiale del programma. Il cooking show Sky Original prodotto da Endemol Shine Italy accompagnerà gli aspiranti chef non solo tra i fornelli, ma anche negli spostamenti necessari per le prove in esterna e per le attività del MasterChef Magazine. La collaborazione, realizzata con Sky Brand Solutions (Sky Media) ed Endemol Shine Italy, metterà a disposizione dei concorrenti il Lexus NX, il SUV scelto per questa edizione. Il modello sarà presente in versione Full Hybrid e Plug-in Hybrid, a sottolineare il percorso del marchio giapponese verso soluzioni di mobilità a basse emissioni e una strategia basata su più livelli di elettrificazione. MasterChef Italia torna dunque mantenendo la formula che unisce competizione culinaria, formazione e racconto dei percorsi personali dei partecipanti, guidati dai giudici attraverso prove che richiedono tecnica, concentrazione e capacità di gestione della pressione. Parallelamente, Lexus utilizza la visibilità del programma per mostrare le tecnologie e le soluzioni adottate sul suo sport utility di punta, un’opportunità che si inserisce in un contesto di crescente attenzione del pubblico verso temi come l’innovazione e la sostenibilità nel settore automotive. L’edizione 2024 di MasterChef Italia andrà in onda ogni giovedì in esclusiva su Sky e in streaming su NOW. L'articolo MasterChef Italia riparte l’11 dicembre, i concorrenti salgono a bordo di Lexus NX proviene da Il Fatto Quotidiano.

‹ › 1 / 5 TOYOTA E LEXUS ‹ › 2 / 5 TOYOTA E LEXUS ‹ › 3 / 5 LEXUS LFA CONCEPT ‹ › 4 / 5 LEXUS LFA CONCEPT ‹ › 5 / 5 LEXUS LFA CONCEPT A quindici anni dal debutto della LFA originale, Lexus torna a parlare il linguaggio delle supercar presentando la LFA Concept, una coupé completamente elettrica presentata insieme ai nuovi modelli Toyota GR GT e GR GT3 nell’ambito della strategia sportiva di Toyota Gazoo Racing. Il nome è importante: la prima LFA, prodotta in 500 esemplari, viene ancora oggi ricordata per il suo V10 aspirato da 4,8 litri, per la risposta immediata dell’acceleratore e per un sound che è diventato parte del suo mito. Ora il luxury brand nipponico sceglie una strada diversa: una sportiva a batteria sviluppata per dimostrare che anche un BEV può essere pensato intorno al piacere di guida. Il telaio è in alluminio e le proporzioni sono da supercar classica: 4,69 metri di lunghezza, 2,04 di larghezza, 1,19 di altezza e un passo di 2,72 metri. L’abitacolo è stato progettato per creare una relazione diretta tra il driver e la vettura, con una postura di guida naturale e comandi concentrati attorno al pilota. Al momento la Casa non ha liberato alcuna informazione su potenza, batteria, autonomia o tempistiche di produzione. La LFA Concept nasce all’interno di un rinnovato contesto culturale che in Lexus viene definito attraverso il principio dello Shikinen Sengu, il passaggio di competenze e tradizioni alle nuove generazioni. È l’idea di un’eredità tecnica che si evolve senza perdere continuità. Insieme alla coupé elettrica, Toyota Gazoo Racing ha presentato due nuovi modelli. La GR GT, pensata per la strada, è una sportiva sviluppata insieme ai piloti per ottenere un comportamento dinamico coerente con la filosofia GR. La GR GT3, invece, segue i regolamenti della categoria e rappresenta il nuovo impegno ufficiale del marchio nelle competizioni GT3, una delle arene più competitive del motorsport internazionale. Il messaggio che traspare è semplice: Toyota e Lexus vogliono presidiare allo stesso tempo tradizione e futuro. Da un lato le sportive termiche e le competizioni attraverso i programmi GR, dall’altro lo sviluppo di una generazione di auto elettriche capaci di mantenere un carattere sportivo autentico. La LFA Concept, almeno nelle intenzioni, è il simbolo di questa doppia direzione. Resta da capire quando e come il prototipo si tradurrà in un modello di serie. Ma il solo fatto che Lexus sia tornata a usare il nome LFA indica la volontà di rientrare nel territorio delle supercar. L'articolo Lexus riaccende il mito LFA, la nuova supercar sarà elettrica. Toyota presenta anche GR GT e GR GT3 – FOTO proviene da Il Fatto Quotidiano.