Secondo quanto riporta la testata specializzata Autonews.com, Porsche valuta un possibile stop ai programmi delle sportive elettriche derivate dalla famiglia 718, in un contesto di revisione dei costi e ripensamento della strategia a batteria. Secondo fonti vicine al dossier, il nuovo amministratore delegato Michael Leiters starebbe considerando l’ipotesi di accantonare le versioni EV di Boxster e Cayman, progetto già segnato da ritardi tecnici e spese di sviluppo in crescita. Le due vetture, storicamente porta d’ingresso al marchio Porsche con prezzi d’attacco intorno ai 70 mila euro, sono uscite di produzione con motore termico nel 2025. Il piano originario prevedeva un ritorno in chiave elettrica entro la seconda metà del decennio, ma l’equilibrio economico dell’intera operazione è ora sotto esame. Il rallentamento della domanda di auto elettriche, in particolare in Cina, e la necessità di ricalibrare gli investimenti pesano sulle scelte industriali. A complicare il quadro c’è anche l’ipotesi, discussa internamente, di introdurre una variante ibrida plug-in. Soluzione che richiederebbe una piattaforma differente, con ulteriori costi e un possibile slittamento di diversi anni. Il rischio sarebbe quello di arrivare sul mercato con tecnologie non più all’avanguardia, in un segmento dove l’innovazione è parte essenziale dell’attrattiva del prodotto. Comunque, nessuna decisione definitiva sarebbe stata presa in merito. Leiters, in carica dal 1° gennaio dopo il passaggio di consegne con Oliver Blume, deve però confrontarsi con una capacità produttiva non pienamente sfruttata e con margini sotto pressione. La casa di Zuffenhausen ha già rivisto più volte le proprie previsioni e avviato un parziale ritorno su motorizzazioni termiche e ibride, dopo l’accelerazione sull’elettrico. Che si è rivelata più costosa del previsto. L’impatto finanziario della correzione di rotta potrebbe arrivare fino a 1,8 miliardi di euro sull’utile operativo 2025. A pesare anche i dazi sulle importazioni negli Stati Uniti, primo mercato singolo per il marchio. Nel 2024, ultimo anno pieno di produzione per le 718 a benzina, le vendite di Boxster e Cayman erano comunque salite del 15%, a quota 23.670 unità. Il management ha promesso un miglioramento strutturale delle performance dopo l’uscita del titolo dall’indice DAX. Il direttore finanziario Jochen Breckner ha indicato il 2025 come possibile punto minimo, con l’obiettivo di tornare a margini a doppia cifra negli anni successivi al 2026. In questo scenario, il destino delle piccole sportive elettriche diventa un test chiave per la nuova fase strategica della casa tedesca. L'articolo Porsche valuta lo stop alle versioni elettriche di Boxster e Cayman per tagliare i costi proviene da Il Fatto Quotidiano.

Dopo un 2024 da record, Porsche ha fatto un passo indietro sul mercato italiano, chiudendo il 2025 con 7.228 vetture consegnate, ovvero il 12% in meno rispetto allo scorso anno. Il totale del venduto, in ogni caso, rappresenta il quarto miglior anno di sempre per Porsche in Italia, che si conferma come terzo mercato singolo europeo per volumi. Rispetto alle 8.223 auto totalizzate nel 2024, nel 2025 è mancato il contributo della Macan termica, che è uscita di produzione e che era il modello Porsche più venduto in Italia, con circa 3.000 unità ogni anno. La sua sostituta elettrica, invece, si è fermata a 1.703 pezzi. La Macan EV, tuttavia, ha portato nuovi clienti al marchio Porsche, perché la metà dei suoi acquirenti non aveva mai acquistato un’auto di Zuffenhausen. Inoltre, per l’85% dei neo proprietari, questa Macan ha segnato l’ingresso nella mobilità elettrica. “Il 2025 è stato un anno che ha dimostrato la solidità del nostro brand, la forza della nostra gamma prodotti e il valore della nostra rete. È stato l’anno in cui abbiamo salutato Macan con motore a benzina, il nostro best seller, ma anche quello in cui la sua nuova versione 100% elettrica si è affermata come punto di riferimento nel segmento delle D-SUV premium luxury elettriche. La performance straordinaria di 911 ci ha inoltre permesso di mantenere stabile il fatturato, insieme alla solidità del business aftersales” ha commentato Pietro Innocenti, amministratore delegato di Porsche Italia. Così, nel 2025 la 911 è diventata la best seller di casa Porsche, con 2.544 esemplari consegnati, un numero che non si vedeva dal 2008. Al secondo posto del podio si è posizionata Cayenne, con 2.122 unità vendute, in attesa delle prime consegne, nel corso dell’anno, della nuova generazione elettrica (nella foto). Panamera ha chiuso il 2025 con 439 esemplari consegnati, mentre Taycan con 260. La 718, disponibile nel 2025 solo nelle versioni top di gamma Cayman GT4 RS e Spyder RS, completa la classifica con 160 vetture consegnate ai clienti. “La nostra gamma è pensata per soddisfare tutte le preferenze dei clienti. Offriamo oggi un elevato livello di flessibilità, che sarà ampliato in futuro. La domanda è ben bilanciata tra le tre tipologie di motorizzazione, con i modelli ibridi che rappresentano il 37% delle vendite, seguiti a breve distacco dai modelli a benzina (36%). Particolarmente significativo è il contributo dei modelli 100% elettrici, che raggiungono una quota del 27%, un risultato di assoluto rilievo se confrontato con la penetrazione complessiva dell’elettrico in Italia, ferma al 6,2%. Un dato che supera non solo la media del mercato, ma anche quella della nostra Casa Madre, attestata al 22%”, ha concluso Innocenti. Come definito nel piano di ricalibrazione della gamma annunciato da Porsche AG, verso la fine del decennio è prevista l’introduzione di nuovi prodotti per tutte e tre le tipologie di alimentazione, con l’obiettivo di offrire ai clienti la massima libertà di scelta in tutti i principali segmenti: berline, SUV e sportive a due porte. Quest’ultimo segmento vedrà il debutto della nuova 718, che completerà l’attuale gamma elettrica composta da Taycan, Macan e Cayenne, ma che avrà anche motorizzazione termiche. Il suv posizionato al di sopra di Cayenne, inizialmente concepito come completamente elettrico, sarà proposto solo con motorizzazioni a combustione e ibride plug-in. Sempre verso la fine del decennio, è previsto l’arrivo di uno sport utility a motore ibrido plug-in e termico che affiancherà la Macan. Infine, per gli attuali prodotti con motore a combustione sono previste nuove generazioni di modelli. L'articolo La Macan elettrica frena le vendite di Porsche Italia, meno 12% nel 2025 proviene da Il Fatto Quotidiano.

Era sta travolta l’11 dicembre da una Porsche che viaggiava a una velocità di 212,39 chilometri orari sull’autostrada Asti-Cuneo. La 20enne Matilde Baldi, che era a bordo di una Fiat 500 condotta dalla madre Elvia, è morta cinque giorni dopo all’ospedale di Alessandria. Adesso, per quello schianto mortale, è finito agli arresti domiciliari Franco Vacchina, un commerciante di pneumatici di 64anni che era alla guida della Porsche. L’ipotesi contestata è che l’uomo abbia ingaggiato una sorta di gara, iniziata sulle strade di Asti e proseguita sull’autostrada A33, dove è avvenuto l’incidente. Insieme a lui è indagato anche un secondo uomo, alla guida di un’altra Porsche, che però non sarebbe rimasto coinvolto nello schianto. Secondo l’accusa, il commerciante avrebbe anche tentato, nei giorni successivi all’incidente, di inquinare le prove. Il provvedimento, eseguito dalla polizia stradale di Bra (Cuneo), è scattato su richiesta della Procura di Asti al termine della prima fase delle indagini finalizzate alla ricostruzione dei fatti. L’auto sulla quale viaggiava la giovane era stata tamponata dalla Porsche con estrema violenza: la mamma della ragazza è rimasta gravemente ferita al volto. Matilde, invece, aveva riportato lesioni cerebrali irreversibili ed è morta dopo cinque giorni di agonia. I suoi organi sono stati donati e salveranno 15 persone. L'articolo Ventenne travolta e uccisa da una Porsche sull’A33, arrestato il guidatore. L’ipotesi: “Schianto durante una gara clandestina” proviene da Il Fatto Quotidiano.

Pirelli introduce i nuovi pneumatici P Zero R e P Zero Trofeo RS per la nuova Porsche 911 GT3. Entrambi i modelli sono stati sviluppati specificamente per la sportiva tedesca e sono riconoscibili dalla marcatura “N” sul fianco, che identifica i fitment realizzati su misura secondo la strategia Perfect Fit della casa milanese. Il P Zero R è progettato per garantire versatilità e prestazioni elevate nell’uso quotidiano. La mescola dedicata alla 911 GT3 offre aderenza su diverse superfici, con particolare attenzione al comportamento sul bagnato, mentre la struttura differenziata tra i due assi assicura bilanciamento, precisione allo sterzo e stabilità anche sotto carichi elevati. Il pneumatico è inoltre pensato per mantenere prestazioni costanti in un’ampia gamma di temperature, facilitando la guida nelle condizioni più variabili. Pensato per la pista, il P Zero Trofeo RS rappresenta il vertice della gamma P Zero. Derivato dall’esperienza maturata sul modello destinato alla 911 GT3 RS, mantiene grip e costanza di rendimento anche nelle situazioni più impegnative. L’ampio lavoro di sviluppo condotto nei centri R&D Pirelli, supportato da tecniche avanzate di virtualizzazione, ha permesso di ridurre tempi e prototipi del 30%, confermando l’approccio industriale orientato all’efficienza. Con queste due soluzioni dedicate, Pirelli amplia ulteriormente la propria presenza sulla gamma Porsche 911. L'articolo Pirelli, arrivano i nuovi P Zero R e Trofeo RS per la Porsche 911 GT3 proviene da Il Fatto Quotidiano.