Il mercato automobilistico europeo torna a respirare nel mese di febbraio: la crescita registrata è pari all’1,7% per 979.321 immatricolazioni complessive (rispetto alle 963.297 unità registrate nello stesso mese del 2025). Grazie a questa spinta, il bilancio del primo bimestre dell’anno vede il calo complessivo sul 2025 ridursi all’1%, con un totale di 1.940.321 unità vendute a fronte delle 1.959.313 dello scorso anno. La Francia è l’unico grande mercato in territorio negativo, subendo una contrazione del 14,7% nel mese e dell’11,1% nel bimestre. Al contrario, la Germania cresce del 3,8%, sebbene nel cumulato dei due mesi resti ancora sotto dello 1,4%. Risultati più brillanti arrivano dal Regno Unito, in rialzo del 7,2% nel mese e del 4,8% nel bimestre, e dalla Spagna, che segna rispettivamente un +7,5% e un +4,6%. Bene l’Italia, con un incremento del 14% a febbraio e del 10,2% nei primi due mesi dell’anno. A livello europeo, le auto elettriche sono cresciute del 15,8%, ma il vero exploit appartiene alle ibride plug-in, quelle ricaricabili da una fonte di corrente esterna, che balzano del 33%. Anche le ibride non ricaricabili mantengono il segno più con un +10,4% (e rimangono quelle con la quota di mercato più significativa), mentre crollano benzina e diesel, rispettivamente in flessione del 17% e del 13,5%. Se ci si focalizza sulla sola Unione Europea, le elettriche segnano un +20,6% (sostenute da sostanziosi incentivi statali) raggiungendo una quota di mercato del 18,8%, quasi quattro punti in più rispetto al 15,2% di dodici mesi fa. Le ibride ricaricabili fanno un +32,1%, ma sono le ibride tradizionali a diventare l’alimentazione preferita dagli automobilisti, con un incremento del 10,1% e una quota di mercato complessiva che tocca il 38,7%. L'articolo Mercato auto Europa, febbraio in leggera crescita. Immatricolazioni a +1,7% proviene da Il Fatto Quotidiano.

L’instabilità internazionale legata al conflitto in Iran ha innescato un’impennata dei prezzi dei carburanti: un’analisi condotta da Facile.it, basata sugli ultimi dati della Commissione Europea aggiornati al 9 marzo 2026 (e confrontati con le rilevazioni del 23 febbraio), rivela che l’Italia, pur soffrendo l’attuale congiuntura, ha registrato aumenti percentualmente inferiori rispetto a molti Paesi dell’Eurozona. Nel Bel Paese, il rincaro della benzina si è attestato al 5,5%, un valore che colloca la nostra nazione al dodicesimo posto della classifica europea dei rincari percentuali. Mentre per il diesel l’incremento è stato del 9,8%, posizionandoci al quattordicesimo posto. Il quadro continentale appare più critico per la Germania, che guida la classifica degli aumenti con un balzo del 13,8% per la benzina e un vertiginoso 24,8% per il gasolio. Seguono a ruota l’Austria, con rincari rispettivamente del 13,2% e del 22,8%, e la Finlandia, dove la benzina è salita del 12,5%. Anche la Spagna e la Francia hanno mostrato segni di sofferenza maggiori rispetto all’Italia: a Madrid la benzina è cresciuta dell’8,8% e il diesel del 15,6%, mentre a Parigi gli incrementi sono stati del 7,8% per la prima e del 18,4% per il secondo. La Grecia ha fatto segnare un +6,6% sulla verde e un consistente +17,2% sul gasolio, superando i livelli italiani. L’Estonia è stata colpita da un +21,4% per il diesel, mentre le zone più resilienti dell’area euro risultano essere la Slovenia, con un contenuto +1,1% sulla benzina e uno 0,2% sul diesel, la Slovacchia con +0,9% e +1,1%, e l’Irlanda, che chiude la fila con incrementi minimi dello 0,5% e dello 0,6%. Guardando ai valori assoluti registrati alla pompa nell’ultima rilevazione del 9 marzo, i Paesi Bassi detengono il primato del costo più elevato con 2,172 euro al litro per la benzina e 2,255 euro al litro per il diesel. La Germania segue con 2,075 euro per la verde e 2,163 euro per il gasolio, precedendo la Finlandia che ha toccato 1,926 euro e 2,042 euro. Si noti, ovviamente, che lo scenario è in continua evoluzione e che i dati successivi al 9 marzo indicano già valori più elevati, riflettendo pienamente la volatilità del mercato energetico globale. Nello Stivale, in effetti, i dati aggiornati al 17 marzo 2026, mostrano un ulteriore incremento dei prezzi rispetto ai giorni scorsi, con il gasolio che ha ormai superato stabilmente la soglia dei 2 euro al litro in modalità self-service. Secondo le ultime rilevazioni del Mimit (Ministero delle Imprese e del Made in Italy), i prezzi medi nazionali alla pompa (Modalità Self-Service) ammontano a 1,853 euro a litro per la benzina (1,941 al litro in autostrada) e 2,087 euro/litro per il diesel (che in autostrada arriva a 2,148 euro/litro). Si conferma il trend che vede il gasolio sensibilmente più costoso della benzina (una differenza di circa 23 centesimi al litro sul self stradale). Per chi sceglie il servizio assistito, i prezzi sono naturalmente più alti: la media nazionale della benzina sfiora i 1,97 euro a litro, mentre il diesel servito ha raggiunto mediamente i 2,20 euro a litro. Attualmente le aree con i prezzi medi più alti sono Bolzano e Palermo, mentre le medie più contenute si registrano nelle province di Sondrio e Ancona. Sulla rete autostradale la situazione è ancora più marcata, con il diesel che ha ormai raggiunto punte medie di 2,15 €/litro anche al “fai da te”. L'articolo Carburanti in aumento, ma l’Italia tiene botta sui rincari rispetto ad altri paesi europei proviene da Il Fatto Quotidiano.

Il Parlamento europeo ha dato il via libera al suo testo di raccomandazioni contro la crisi abitativa in Europa. Il testo è stato approvato con 367 voti a favore, 166 contrari e 84 astensioni. Le raccomandazioni puntano alla richiesta di un piano europeo con il fine di aumentare l’offerta di case accessibili, investire in ristrutturazioni ecosostenibili per favorire l’efficientamento energetico e contrastare l’aumento dei prezzi, dovuto anche alla crescita del fenomeno degli affitti brevi. Gli eurodeputati chiedono che il futuro Piano europeo per gli alloggi accessibili stanzi fondi specifici alle ristrutturazioni per permettere l’efficientamento energetico degli edifici, così da combattere anche la povertà energetica. Il testo sottolinea come le nuove abitazioni debbano avere standard qualitativi su isolamento ed efficienza energetica. La crescita del fenomeno degli affitti brevi è invece ancora da regolarizzare anche in visione di una crescita dei prezzi incontrollata. Il Parlamento europeo chiede una normativa Ue che riesca a trovare un equilibrio tra i vantaggi commerciali ed economici del turismo e l’accessibilità degli alloggi. È necessario decidere degli obiettivi comuni, ma lasciando agli Stati membri e alle autorità locali l’autonomia per plasmare le nuove normative alla luce delle singole situazioni nazionali. Il Parlamento europeo ha chiesto inoltre una quota adeguata del nuovo Piano da riservare all’edilizia pubblica e sociale per aumentare l’offerta di case per persone vulnerabili. Si aggiunge la necessità di introdurre pene più severe per chi occupa abusivamente gli immobili e maggiori tutele per gli inquilini. Tra le richieste, nel capitolo sugli investimenti, si segnala quella per cui si richiedono incentivi fiscali per le famiglie a basso e medio reddito e la riduzione degli ostacoli fiscali per l’acquisto della prima casa. Infine, nel testo licenziato dall’Aula, gli eurodeputati chiedono il rafforzamento del settore costruzioni e delle ristrutturazioni. Una strategia vincente, secondo il Parlamento europeo, sarebbe investire nella produzione di materiali innovativi e sostenibili, rafforzando il mercato unico delle materie prime e imponendo nei progetti cofinanziati dall’Ue requisiti minimi di origine “Made in EU“. L'articolo Ok del Parlamento europeo a raccomandazioni sulla crisi abitativa: tra le misure anche una stretta sugli affitti brevi proviene da Il Fatto Quotidiano.

Il gruppo automobilistico cinese Geely continua a macinare numeri e apre il 2026 con vendite in aumento. A febbraio sono stati consegnati 206.160 veicoli, segnando il secondo mese consecutivo di crescita rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Nei primi due mesi dell’anno le vendite complessive hanno infatti raggiunto quota 476.327 unità, confermando il trend positivo del costruttore. Un trend trainato soprattutto dai veicoli elettrici e ibridi. A febbraio le consegne hanno toccato 117.488 unità, con un incremento del 19% su base annua. Nei primi due mesi del 2026 i modelli a batteria hanno raggiunto quota 241.740 unità vendute, in aumento del 10% rispetto allo stesso periodo del 2025. Il gruppo, che controlla diversi marchi tra cui Geely Auto, Lynk & Co e Zeekr, continua intanto a rafforzare la propria presenza internazionale. Le esportazioni di febbraio hanno raggiunto 60.879 veicoli, con una crescita del 138% su base annua. Di queste vendite, 40.852 unità riguardano modelli ibridi ed EV, pari al 67% del totale esportato nel mese. L’espansione riguarda sempre più da vicino anche l’Europa e il mercato italiano. Tra i modelli destinati ad arrivare nel nostro Paese c’è la Geely EX2, che ha già superato le 610.000 unità vendute a livello globale e sarà introdotta in Italia nella seconda metà del 2026. Nella gamma del gruppo si distinguono anche il suv elettrico EX5 (nella foto), che ha superato quota 250.000 unità vendute nel mondo, e quello ibrido plug-in Starray EM-i, che continua a registrare oltre 10.000 consegne mensili e ha già oltrepassato le 180.000 unità dal debutto. Parallelamente prende forma anche lo sbarco in Italia di Zeekr, il marchio premium elettrico del gruppo Geely. Il brand ha annunciato l’ingresso nel mercato italiano attraverso un accordo di distribuzione con Jameel Motors Italia (che importa anche il marchio Geely nel nostro Paese), che svilupperà una rete nazionale di vendita e assistenza dedicata. La gamma comprenderà diversi modelli a zero emissioni, tra cui il suv compatto Zeekr X, la shooting brake 001 e i nuovi 7X e 7GT, con ordini già aperti e prime consegne attese in primavera. Nel frattempo Geely continua ad allargare la propria presenza globale con nuovi lanci. La Starray EM-i è stata introdotta in Grecia, mentre in Uzbekistan sono stati presentati contemporaneamente EX5, Starray EM-i e Monjaro, contribuendo allo sviluppo della mobilità sostenibile e dell’industria automobilistica locale. Sul fronte dei servizi post-vendita, il gruppo ha inoltre realizzato un magazzino centrale europeo di ricambi di quasi 1.000 metri quadrati, con una disponibilità dei componenti superiore al 95% nei centri di assistenza. Nei prossimi tre anni l’obiettivo è estendere la copertura della rete nelle principali città, migliorando l’esperienza dei clienti lungo tutto il ciclo di vita dell’auto. Nel quarantesimo anniversario dalla fondazione, Geely conferma dunque una strategia basata su elettrificazione, innovazione tecnologica e crescita internazionale. Con l’Europa, e l’Italia, sempre più al centro dei piani di espansione del gruppo. L'articolo Geely cresce ancora e Zeekr sbarca in Italia. Il gruppo cinese accelera in Europa proviene da Il Fatto Quotidiano.

La parola d’ordine è allerta, durante la riunione del Consiglio Affari Interni a Bruxelles del 5 marzo: al centro la guerra in Iran e i rischi per la sicurezza in Europa e Medio Oriente. Oggi non si scorgono segnali di rischi di terrorismo, nel Vecchio continente, ma la preoccupazione riguarda le “cellule dormienti iraniane”, che ora potrebbero essere attivate. La Commissione ha dunque messo sul tavolo la sua proposta – presentata la scorsa settimana – per la lotta al terrorismo. Il rischio è anche legato all’aumento dei profughi in fuga da Iran e Medio Oriente: l’esecutivo Ue punta ad accelerare sul nuovo sistema d’ingresso elettronico alle frontiere. Ma al momento non si vede una crescita del flusso migratorio. L’allerta maggiore in Europa riguarda Cipro, l’isola dell’estremità orientale del Mediterraneo, che detiene la presidenza di turno del Consiglio Ue. Dopo il lancio di alcuni droni iraniani verso una base britannica di Akrotiri, l’allerta è massima, tanto da indurre le autorità di Nicosia ad annullare tutti gli incontri informali – almeno in presenza – per tutto il mese di marzo. Gli alleati europei, invece, hanno attivato un vero e proprio scudo per l’isola che non è parte della Nato, per la divisione territoriale con Cipro Nord filo turca e il possibile veto di Ankara. A prendere l’iniziativa è stato il presidente francese, Emmanuel Macron, che ha sentito la presidente del Consiglio, Giorgia Meloni e il premier greco Kyriakos Mitsotakis per “coordinare lo spiegamento di risorse militari a Cipro”. “In uno spirito di solidarietà europea”, i tre leader “hanno concordato di coordinare l’impiego di risorse militari a Cipro e nel Mediterraneo orientale e di collaborare per garantire la libertà di navigazione nel Mar Rosso“. Anche il primo ministro del Regno Unito, Keir Starmer, ha annunciato rinforzi (elicotteri e un cacciatorpediniere) per proteggere i cieli dell’isola contro i droni iraniani. Cipro ospita le basi britanniche, che saranno utilizzate dagli Stati Uniti “per condurre operazioni difensive”, ha chiarito Downing street. Il 3 marzo si sono riuniti anche i 27 ministri degli esteri in videoconferenza, anche se la riunione è passata in sordina viste le divergenze sull’operazione scatenata da Donald Trump. Da un lato c’è la Spagna con Pedro Sanchez, che ha apertamente sfidato il presidente americano negandogli ogni collaborazione, e che ha ricevuto la solidarietà di Macro e di Starmer. Dall’altro ci sono i leader che, pur denunciando il mancato rispetto del diritto internazionale da parte degli Usa, preferiscono non alzare i toni contro l’alleato transatlantico, sperando che la crisi rientri in fretta. La sensazione è che certezze sul futuro non ce ne siano. I 27 si sono riuniti anche con i sei paesi del Consiglio di cooperazione del Golfo (Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Qatar, Oman, Kuwait e Bahrein). Dall’incontro si è levato un coro di condanna per gli attacchi di Teheran nella regione, l’impegno per l’evacuazione dei cittadini europei e per mantenere aperto il traffico dello Stretto di Hormuz e del mar Rosso. “L’Iran sta esportando la guerra, cercando di estenderla al maggior numero di Paesi possibile, per seminare il caos. Noi chiediamo stabilità”, afferma l’Alta rappresentante Ue per la politica estera, Kaja Kallas, che esorta: “Le guerre finiscono davvero con la diplomazia, e deve esserci spazio per la diplomazia qui per uscire davvero da questo ciclo di escalation”. L'articolo Guerra in Iran, l’allarme terrorismo dell’Europa per le “cellule dormienti di Teheran”. I timori su Cipro e i flussi migratori proviene da Il Fatto Quotidiano.

L’Europa e l’Italia si sono schierate al fianco di Donald Trump nella guerra all’Iran. Certo le ragioni sono tante, diverse, ma è davvero una scelta libera e sovrana? Nelle cancellerie del Vecchio continente, secondo un articolo del Wall street journal di fine gennaio, serpeggia un timore: e se Google, Microsoft e Amazon staccassero la spina della posta elettronica e dei data center? Lo scenario da incubo, tecnicamente, si chiama “kill switch”. Giova ricordare come i giganti tecnologici americani gestiscano i servizi digitali di governi e pubbliche amministrazioni per archiviare dati, documenti, inviare mail. IL PRECEDENTE DELLA CORTE PENALE E’ già accaduto a maggio del 2025, quando Microsoft disattivò l’indirizzo email del procuratore della Corte penale internazionale Karim Khan. Il motivo? Le sanzioni imposte da Donald Trump con l’ordine esecutivo di febbraio, a causa del mandato d’arresto contro Netanyahu per crimini di guerra. Secondo Associated press, il procuratore Kahn ripiegò sui servizi mail di Proton, società svizzera, per evitare il rischio dei colossi americani. Già ad aprile il presidente di Redmond aveva rassicurato l’Europa in crisi di fiducia verso Trump. Premere off sui servizi di big tech? “Estremamente improbabile”, aveva ammesso il presidente di Microsoft Brad Smith – citato da Politico – malgrado sia “una reale preoccupazione per le persone in tutta Europa”. Tanto da indurre la Commissione von der Leyen verso “una nuova legislazione volta a promuovere la sovranità tecnologica”, limitando la dipendenza da big tech, scrive il Wall street journal. BIG TECH LANCIA IL “CLOUD SOVRANO”, MA PER ALCUNI ESPERTI È SOLO MARKETING Per non perdere clienti nel Vecchio Continente, dal 2025 Amazon, Google e Microsoft hanno lanciato i loro servizi “sovrani”: la ricetta prevede server nei confini nazionali, amministrati da aziende con sede in Europa e manager locali. Lo scopo è rassicurare i governi dai pericoli di ingerenze Usa, ma secondo alcuni esperti sarebbe puro marketing. Lo sostengono, ad esempio, Cristina Caffarra e Andy Yen. La prima è la presidente di Eurostack, il movimento europeo per promuovere l’industria tecnologica europea. Il secondo è il Ceo di Proton, l’azienda svizzera fondata nel 2024 da scienziati del Cern. “L’unico modo per ridurre davvero il rischio che qualcuno prema off è affidarsi ad aziende europee”, dice a ilfattoquotidiano.it Michele Colajanni, tra i massimi esperti italiani di sicurezza informatica. Una missione difficilissima, secondo docente dell’Università di Bologna, perché “il gap tecnologico e militare, tra le due sponde dell’Atlantico, è così vasto che serviranno almeno 20 anni per colmarlo”. LA STRATEGIA CLOUD ITALIA E I RISCHI DI “INTERRUZIONE DEL SERVIZIO” E in Italia? La “Strategia cloud”, firmata nel 2021 da palazzo Chigi e dall’Agenzia nazionale per la cybersecurity, cita espressamente i rischi di affidarsi ad aziende con sede fuori dai confini Ue, dunque americane. Ad esempio, “modifiche unilaterali delle condizioni dei servizi forniti, che potrebbero determinare variazioni significative degli stessi (dall’aumento dei costi di erogazione all’interruzione del servizio), in ragione di intenti potenzialmente non controllabili dal Paese”. “Interruzione del servizio”: come quella imposta da Microsoft ad Israele, dopo lo scandalo e le proteste per via dell’uso militare del cloud nei bombardamenti a Gaza. Oppure lo stop ordinato da Trump, nel 2019, per gli utenti Adobe in Venezuela. “Staccare la spina o modificare le condizioni del servizio esporrebbe i colossi a cause legali – avvisa Colajanni – ma il rischio c’è ed è noto”. Per mettere al sicuro il governo e le pubblica amministrazione centrali, i dati stanno migrando sui server del Polo strategico nazionale (Psn), la società guidata da Tim, Leonardo, Cassa depositi e prestiti e Sogei. I data center sono di proprietà pubblica, ma la gestione e la manutenzione sarebbe affidata ad Amazon, Microsoft, Google e Oracle. Leggiamo sul sito del Psn: “Grazie a Polo Strategico Nazionale, la Pubblica Amministrazione potrà accedere in piena sicurezza, autonomia e sovranità ai servizi con Cloud Service (…) attualmente realizzati in partnership con Oracle, Google, Microsoft Azure e Amazon Web Service, in futuro potranno essere erogati anche con altri Cloud Service Provider”. Non si escludono fornitori europei o italiani, un domani. Oggi l’Europa e l’Italia si affidano a Big tech, con tutti i rischi del caso. L'articolo L’Europa sta con Trump, ma teme che Big tech stacchi la spina dei servizi digitali: il rischio blackout in Italia e Ue proviene da Il Fatto Quotidiano.

I costruttori cinesi accelerano in Europa e iniziano il 2026 con un balzo che non passa inosservato. A gennaio le loro vendite complessive sono cresciute dell’80% raggiungendo quota 70.465 unità, in controtendenza rispetto a un mercato che ha registrato una flessione del 3,6% a 947.482 immatricolazioni, come sottolinea la testata specializzata Autonews.com. La quota dei marchi di Pechino si è così attestata al 7,4%, quasi il doppio rispetto al 4% di gennaio 2025, anche se ancora distante dal picco record del 9,5% toccato a dicembre dello scorso anno. Numeri che confermano una presenza sempre più strutturata e meno episodica nel panorama automobilistico europeo. A guidare il gruppo resta MG, brand di proprietà di SAIC, che con 18.537 consegne mantiene la leadership tra i costruttori cinesi in Europa. Tuttavia, il calo del 3,8% rispetto a un anno fa – pari a 732 vetture in meno – ha ridotto sensibilmente il margine sui principali inseguitori. La flessione è legata soprattutto al -20% della MG ZS, il SUV compatto best seller del marchio, sceso a 7.550 unità. Le buone performance di HS e della piccola MG 3 non sono bastate a compensare la contrazione. Alle spalle di MG si è piazzata BYD, che ha chiuso gennaio con 17.630 immatricolazioni (+173%), mentre Chery è arrivata a 17.106 unità (+354%). Se dodici mesi fa MG vantava oltre 12 mila auto di vantaggio su BYD e più di 15 mila su Chery, oggi appena 1.431 vetture separano il primo dal terzo posto. Chery è il marchio che cresce più rapidamente. Il gruppo cinese presidia ora il mercato europeo con quattro brand: Jaecoo (7.193 unità, +365%), Omoda (6.596, +197%), il marchio Chery appena lanciato (3.284) e Jetour, specialista SUV ancora in fase di avvio con 33 consegne. BYD, dal canto suo, consolida l’espansione grazie soprattutto alla Seal U, SUV medio che con 7.390 unità (+178%) è stata la plug-in hybrid più venduta in Europa a gennaio e la seconda nel segmento alle spalle della Skoda Kodiaq. Bene anche la Dolphin Surf, elettrica compatta lanciata la scorsa estate, che con 3.007 immatricolazioni si piazza terza tra le EV del segmento B, dietro Renault R5 E-Tech e Citroën e-C3. Più distaccati ma in crescita anche gli altri gruppi. Geely sale del 42% a 5.079 vetture, sostenuta dall’incremento di Lynk & Co e dall’introduzione del marchio Geely. Exploit per Leapmotor, che grazie soprattutto alla citycar elettrica T03 moltiplica le vendite del 409% arrivando a 4.249 unità e conquistando la quinta posizione tra i brand cinesi in Europa. I costruttori cinesi non sono più comprimari, ma protagonisti di una competizione sempre più serrata, capaci di crescere anche in uno scenario negativo e di mettere pressione ai marchi tradizionali europei. L'articolo Auto cinesi, balzo record in Europa. A gennaio immatricolazioni cresciute dell’80% proviene da Il Fatto Quotidiano.

A partire da marzo, Alfa Romeo riaprirà in Europa gli ordini di Giulia e Stelvio Quadrifoglio, confermandone la produzione fino al 2027. Un segnale netto per chi chiedeva un vero top di gamma, capace di rappresentare il vertice tecnico e prestazionale del marchio, senza compromessi. Giulia e Stelvio, incluse le versioni più performanti, resteranno così al centro dell’offerta del Biscione, in controtendenza rispetto a un mercato che spesso sacrifica il piacere di guida sull’altare dell’omologazione. Qui si continua a parlare di equilibrio, leggerezza, distribuzione dei pesi e materiali nobili, con soluzioni tecniche pensate per fare la differenza tra le curve, non solo nei listini. Il Quadrifoglio, simbolo nato nel 1923 con la vittoria di Ugo Sivocci alla Targa Florio, resta l’espressione più autentica della sportività Alfa Romeo. Non un semplice badge, ma una dichiarazione d’intenti. A sottolinearlo, Santo Ficili, CEO del marchio, che ha parlato di una promessa mantenuta verso i clienti più attenti alle performance e alle emozioni “pure”, con il guidatore sempre al centro del progetto. Entrambe le vetture avranno come cuore pulsante il 2.9 V6 biturbo da 520 CV. Giulia resterà fedele alla trazione posteriore, Stelvio dialogherà con la trazione integrale Q4. Con il differenziale autobloccante meccanico capace di lavorare sulla sostanza: motricità, stabilità e precisione di guida. Per Giulia è stata studiata l’aerodinamica attiva con splitter anteriore in carbonio per contribuire alla stabilità alle alte velocità, mentre lo scarico Akrapovič restituirà un sound inconfondibile, parte integrante dell’esperienza di guida. Carbonio, alluminio, sedili sportivi, cerchi specifici e una gamma cromatica dal Rosso Etna al Verde Montreal completeranno un pacchetto coerente, proiettato in avanti. L'articolo Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio, a volte ritornano. In vendita in Europa proviene da Il Fatto Quotidiano.

Gennaio 2026 si è aperto con una frenata per il mercato dell’auto europeo: le immatricolazioni sono diminuite del 3,6% rispetto allo stesso mese del 2025, secondo i dati preliminari di Dataforce che coprono il 98% dei volumi tra Unione Europea, Regno Unito ed EFTA. Un risultato che riflette un contesto sempre più competitivo, dove la crescita non è uniforme e alcuni marchi riescono a correre molto più di altri. Nel complesso, però, l’elettrificazione continua ad avanzare. Le auto elettriche a batteria (BEV) sono cresciute del 14% su base annua, mentre le ibride plug-in hanno fatto ancora meglio con un +32%, arrivando a 98.042 unità vendute nel mese, un livello ormai vicino a quello del diesel (105.949 unità), in calo del 18%. Anche le full hybrid hanno registrato un leggero aumento (+4,4%) e oggi rappresentano circa il 34,5% del mercato europeo delle nuove immatricolazioni, diventando una delle alimentazioni più scelte dagli automobilisti. Al contrario, benzina (-12%) e diesel continuano a perdere terreno. Nella classifica delle elettriche, Volkswagen mantiene la prima posizione con 17.230 immatricolazioni BEV a gennaio, nonostante un calo del 16% rispetto all’anno precedente. La forza della gamma ID – dalla ID3 alla ID4 fino alla ID7 e alla ID Buzz – permette al marchio tedesco di presidiare più segmenti. Subito dietro avanza Renault, che sale al secondo posto con 14.447 elettriche vendute (+65%), trainata soprattutto dalla nuova Renault 5 E-Tech. Crescita ancora più marcata per Skoda, che balza del 91% a 14.022 unità grazie al successo dell’Elroq, diventato rapidamente il modello di punta del marchio nella mobilità elettrica. Il fenomeno più evidente di questo inizio anno è però l’avanzata dei costruttori cinesi. BYD ha registrato un aumento complessivo del 173% a 17.630 unità, quasi raddoppiando anche le vendite di elettriche pure (8.711 unità). Jaecoo è cresciuta del 365% fino a 7.193 auto, mentre Omoda ha segnato un +197% a 6.596 unità. Ancora più incisivo l’exploit di Leapmotor, che con 4.249 immatricolazioni segna un +408% su base annua. Anche Geely si sta ritagliando uno spazio sempre più visibile in Europa attraverso i suoi marchi, con una presenza in costante crescita soprattutto nei segmenti elettrificati e suv. Nonostante i dazi europei del 27% sui veicoli elettrici prodotti in Cina, questi marchi stanno guadagnando terreno grazie a prezzi competitivi, dotazioni ricche e un’offerta sempre più ampia. In parallelo, la domanda si concentra sempre di più sui suv: quelli compatti restano il primo segmento con 197.867 immatricolazioni (+4,5%), mentre quelli medi e grandi sono quelli che crescono di più (+23%, a 73.736 unità). Al contrario, le compatte tradizionali perdono il 22% e le piccole il 4,9%, confermando un cambiamento strutturale nelle preferenze degli automobilisti europei. L'articolo Mercato auto Europa, gennaio in calo del 3,6%. Bene le elettriche e i marchi cinesi proviene da Il Fatto Quotidiano.

Dopo l’accusa del governo di Israele a Bruxelles per presunte ingerenze negli affari interni di Tel Aviv con soldi elargiti alle associazioni critiche con l’esecutivo, è arrivata la risposta dell’Ue. “Accuse false e offensive, l’Europa non ha mai lavorato né lavorerà per rovesciare un governo democraticamente eletto, ci aspettiamo che questi commenti vengano ritirati immediatamente”, ha dichiarato un portavoce della Commissione Ue. Aggiungendo: “Siamo orgogliosi del nostro sostegno alle Ong che lavorano nella regione, per promuovere e sostenere i nostri valori”. Ieri il ministro della Giustizia israeliano Yariv Levin ha accusato l’Unione europea di “operare per rovesciare dal potere il governo eletto”. Le accuse sono contenute nella risposta di 15 pagine che ha consegnato il 18 novembre all’Alta Corte di Giustizia, chiedendo di respingere la petizione dell’Istituto Zulat per l’Uguaglianza e i Diritti Umani. Nella petizione, presentata a luglio, l’Istituto chiedeva all’Alta Corte di ordinare a Levin di porre fine al boicottaggio nei confronti del presidente della Corte Suprema stessa, Itzhak Amit, che Levin non riconosce come presidente, o in alternativa di dismetterlo dal suo incarico ministeriale. Nella risposta consegnata all’Alta Corte di Giustizia, Levin riporta i finanziamenti di diversi Paesi europei all’Istituto Zulat, pubblicati nel Registro delle Associazioni . Il ministro aggiunge che “l’esistenza stessa della ricorrente è possibile solo perché finanziata da potenze straniere estremamente ostili allo Stato di Israele”. Nel richiedere alla Corte di respingere la petizione, Levin chiede inoltre di “addebitare alla ricorrente – ovvero, di fatto, all’Unione europea – le spese processuali, per la sua palese e illegale ingerenza negli affari politici interni fondamentali dello Stato di Israele, attraverso un canale rappresentato dalla ricorrente”. L'articolo Ministro israeliano: “Europa ostile, vuole rovesciare il governo eletto”. Commissione Ue: “Falso, ritiri immediatamente” proviene da Il Fatto Quotidiano.